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上海市船舶与海洋工程学会举办造船与海洋工程
作者:admin 发布时间:2021-07-21 09:26

  9月17日,上海市船舶与海洋工程学会在上海科学会堂国际会议厅举办第22届工博会科技论坛——造船与海洋工程专题研讨会,会议主题为“创新驱动、自主可控,提升船海产业核心竞争力”。

  2020年中国的新船订单量以DWT(载重吨)计占全球的一半以上,远超韩、日等造船国家,新船订单的主要船型为大型LNG船、散货船、集装箱船和油船;中国的手持订单量接近全球手持订单的一半;在新冠疫情突发的情况下,我国今年的造船完工量居世界首位。经过新世纪以来的快速发展,我国已经成为世界最主要的造船大国之一,基本形成了完整的工业产品体系,产业综合竞争力显著提升,市场份额持续保持世界领先。

  上海市船舶与海洋工程学会理事长、研究员邢文华说,我国船舶工业在主流船型领域实现全系列自主研制,产品技术指标达到世界先进水平;高端船型自主设计能力不断提高,在超大型集装箱船、大型LNG(液化天然气)船等重点船型领域取得了一批标志性成果,逐步形成从浅海到深海、从勘探钻井到开采生产和作业运输的海洋工程装备研制能力;智能船舶、船用动力载人深潜等领域取得突破性进展,在世界海洋科技领域占据了重要的一席之地。

  “我们必须清醒地意识到,当前我国船舶工业仍未完全摆脱要素驱动的发展路径,依靠低成本劳动力和低产品价格保持竞争优势,如今获取市场份额的方式已经不适应船舶工业高质量发展的要求,关键核心技术长期受制于人、产品长期徘徊在产业价值链中低端,实现不了建设造船强国的宏伟目标,未来我们必须向‘自主可控’的目标加速前行,必须去啃关键核心技术这块‘硬骨头’。”邢文华说。

  自主可控能力是产业核心竞争力的基础,实现自主可控的关键是掌握事关产业全局的关键核心技术。一个产业真正具有核心竞争力,必须以实现关键核心技术自主可控为前提;缺乏关键核心技术自主可控能力的产业,借助人工成本等比较优势,只能赶上一时“红利”,但不能长久。

  实现关键核心技术自主可控,需要准确把握产业发展形势和技术变革趋势。从国际国内环境来看,世界正处于百年未有之大变局,全球科技竞争愈发激烈,我国在关键产业领域所面临的技术、人才、投资和供应链等方面的挑战日益严峻,关键核心技术“断供”和产业脱钩所面临的风险日益明显。

  从技术发展的角度看,船海产品正加速向“绿色、智能、深海、极地”方向发展,氮氧化物、硫氧化物最新阶段减排要求已经生效,温室气体排放将成为下一阶段的减排重点,黑碳减排也提上日程。

  2019年9月,美国首艘氢燃料电池客船“Water-Go-Round”号完工,可在加满氢气后运行2天,并实现100%零排放;2018年,丰田宣布为“Energy Observer”号提供氢燃料电池系统,除氢能外,该船还采用了太阳能、风能和波浪能等技术共同实现能源供应;由欧盟资助的“旗舰计划”于2019年1月启动,旨在为内陆和近海运营部部署商业化零排放船舶,将全球氢动力水上运输的准备提高到一个新水平。

  随着海洋经济发展和“一带一路”倡议深入,海洋活动正不断向深海和极地延伸,深海矿产开发、深远海养殖、极地运输与资源开发等领域正成为新热点。

  据了解,世界多国正加快深海装备研制,进行深海多金属结核海上实验,美国、欧盟、日本已经处于面向商业采矿的参数优化阶段。中国也已经获得5块勘探合同区,但深海勘探和开发能力不足,而国际海底制度已迎来“后勘探时代”,高端深海装备研发迫在眉睫。

  中国信息通信研究院华东分院首席科学家贺仁龙认为,航运业在我国从制造大国向制造强国转型的过程中应发挥领头羊作用,5G+工业互联网等新型基础设施助力航海业势在必行。

  “2007年乔布斯重新定义了智能手机,我们有能力以5G+工业互联网打造智能船。”他说,但船舶建造周期长、投资水平较高,行业需求变化难于准确预测,这在一定程度上削弱了智能航运发展的基础。我国目前仍有一批关键核心技术亟待突破,先进技术在航海业各核心要素中的应用也存在着不平衡、不充分的问题。

  他建议,打造国际化的船舶工业大脑,建设船舶设计、制造、运维一体化平台推动新一代信息技术应用,改造企业内网络,搭建高效可靠的5G通信和工业互联网网络基础设施。进一步与信息技术企业合作,探索5G通信、工业互联网在工艺设计、智能管控、智能决策等方面指导产品生产制造,实现智能港口与船舶间信息的精准对接,开启无人船自动航行的新纪元,打造“新大航海时代”。(编辑:葛繁丽)

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